電動車両プログラムの厳しい時間とコスト制約に対応するため、物理プロトタイプの数を減らす必要があります。特にEV（電気自動車）の新しい車両設計は、従来の設計とは大きく異なり、進化する規制に対応する準備をしなければなりません。車両設計者は新しいコンセプトをより迅速にエンジニアリングし、電動モビリティの課題に対応する革新的な解決策を提案する必要があります。これは、デザインチームにとって大きな障害であり、新しいデジタル手法を採用しつつ、性能要件を満たすかそれを上回る必要があります。

電気自動車でのバッテリー収納の導入には、設計上の決定が最終製品の性能に与える影響を予測するための新しいシミュレーションプロセスが必要です。バッテリーが全車両重量、質量分布、およびクラッシュ応答に与える影響は、最近急速に進化しているバッテリー安全規制に準拠する必要があります。

これらの要求を満たすために、エンジニアは従来の反復的な「設計 - テスト - 修正」プロセスから離れ、デジタルソリューションを設計サイクルの初期段階で展開し、革新に伴うリスクを管理する必要があります。最も先進的なシミュレーション手法である仮想プロトタイピングを使用することで、エンジニアは物理テストを仮想的な代替手段で置き換え、開発プロセスを加速させ、開発サイクルの早い段階で潜在的な問題に対応することができます。これにより、革新に伴うリスクを相殺することができます。国別の規制を遵守するために、自動車メーカーは設計の性能を迅速に評価し、これらの規制が進化するにつれて新しい期待に対応できる開発サイクルを採用しなければなりません。

ESIのEV安全開発のための仮想証明グラウンドは、物理的な検証プロトタイプを1つも建設する前に、設計を評価し仮想的に認証するための統一された環境を提供します。小さなオーバーラップフロントクラッシュなどの難解な物理テストは正確に再現され、新しい複合材料や混合材料構造および伝統的な鋼構造の構造変形や破壊が含まれます。エアバッグの設計も仮想的にエンジニアリングされ、EVはバッテリーに重要な水渡りテストと水の侵入テスト、およびバッテリークラッシュシミュレーションが評価されます。