ESI consolide son offre de simulation des phénomènes électromagnétiques avec CEM Solutions 2013

Le nombre sans cesse croissant de systèmes et de produits électroniques dans tous les secteurs de l’industrie, dans les transports, l’aéronautique ou les loisirs, se solde par une Compatibilité Electromagnétique plus difficile à satisfaire pour les fabricants. Soumis à une pression de coûts et de délais, avec des réglementations internationales constamment renforcées, ces fabricants ont rapidement compris l’importance d’identifier les problèmes de compatibilité électromagnétique le plus tôt possible dans les phases de conception de leurs produits – un processus grandement facilité par l’intégration d’outils de simulation appropriés, suffisamment prédictifs pour une détection rapide des problèmes.

C’est exactement ce que propose ESI avec CEM Solutions 2013, une solution complète et cohérente qui intègre les principales techniques de simulation de phénomènes électromagnétiques, en privilégiant notamment les méthodes de couplage pour augmenter le réalisme des prototypes virtuels. La solution a été conçue pour répondre aux besoins des experts en électromagnétisme (câblage interne et équipements embarqués) dans de nombreux secteurs industriels : la Sécurité Active dans le domaine automobile, les équipements électroniques de loisirs, la furtivité et la discrétion radar dans l’aéronautique et la défense, etc…

La solution ESI comprend la suite logicielle PAM-CEM, spécialisée dans l’étude rapide et précise de nombreux phénomènes électromagnétiques et basée sur la méthode FDTD, méthode 3D explicite aux Différences Finies dans le Domaine Temporel. Le champ d’application de PAM-CEM couvre naturellement la Compatibilité Electromagnétique (CEM), mais également les interférences qui peuvent se produire au sein d’un système électronique, le rayonnement parasite des produits, ou leur susceptibilité à des agressions extérieures. PAM-CEM propose des capacités de couplage originales pour analyser les interactions entre contributeurs de taille très différente, sur un spectre très étendu, depuis les moyennes jusqu’aux très hautes fréquences.

CEM Solutions 2013 intègre également Efield Solutions, un environnement unifié de modélisation électromagnétique, qui permet de multiples applications que ce soit dans le domaine temporel ou fréquentiel : conception des antennes et intégration dans les voitures ou les avions, composants micro-ondes, signature radar des engins militaires, discrétion, durcissement et blindage.

Le Dr. Adam Zdunek, chef de l’Unité Furtivité des Véhicules Aéronautiques au sein de l’Agence Suédoise de la Défense (FOI) détaille les avantages des Solutions d’Ingénierie Virtuelle d’ESI pour éliminer les erreurs de conception très tôt dans la phase de développement : « Nous avons obtenu des résultats en très bon accord avec les tests de validations réalisés sur prototypes réels. Ceci démontre clairement que les outils de calcul peuvent tout à fait se substituer à des essais intensifs dans de nombreux cas ». Le Dr. Zdunek ajoute d’ailleurs, « Deux types de calculs s’appliquent à la discrétion radar : le premier consiste à améliorer celle des engins actuels tandis que le second concerne les nouvelles conceptions. Efield permet de prendre en compte les interactions des signaux radar avec les différentes parties d’un engin. Grâce à la simulation, des actions correctives peuvent être appliquées pour éliminer les signaux réfléchis ».

Avec cette nouvelle version, CEM Solutions 2013 propose des améliorations stratégiques pour le secteur aérospatial ou la défense, comme par exemple la parallélisation du code MLFMM (Multi Level Fast Multipole Method). Une réduction très significative des temps de calcul est ainsi obtenue, en particulier pour les engins sophistiqués et de très grande taille, qu’il s’agisse de signature radar ou de couplage entre antennes. La nouvelle version permet la modélisation fine des réseaux d’antennes dans l’aéronautique, un formalisme de calcul avec maillage automatique (intégré au solveur) pour une efficacité accrue en haute fréquence et la prise en compte des câbles avec blindage ou surblindage.

Les développements à paraître en fin d’année concerneront en particulier la furtivité, avec la prise en compte de revêtements très fins qui absorbent les ondes radar. Dans le secteur automobile, de nouvelles fonctionnalités seront accessibles pour évaluer le bruit électromagnétique produit par les équipements électroniques embarqués. Pour la sécurité active, des solutions hybrides permettront d’étendre les fonctionnalités actuelles aux systèmes de radar longue portée (anticollision).